莞式全套全套是荤的还是素的小区楼下的流浪猫，夜夜守候空荡荡的信箱，仿佛在诉说着一段未完的故事。它那孤独的身影，在月光的映照下，显得格外凄凉。
《当年骂声一片，十年后却成神作的电影》
德国宝马大裁员，却让中国打工人羡慕哭了
文丨魏春亮
遥远德国的宝马公司裁员，却登上了咱们中国的热搜第一——
这两天，中国的媒体都在报，德国宝马推出了自愿离职计划，旨在到 2027 年底裁减约 8000 个岗位。
当然，宝马不是制造车灯的某宇（不敢说名字，怕再被关小黑屋），不但没有约谈劝退＋强制转岗二选一，而且还给了丰厚的离职补偿费。
离职补偿根据薪资、年龄和工作年限计算，一些员工获得的离职补偿金额最高可达 65 万欧元，约合人民币——
487.6 万元。
如果自愿离职，补偿金可一次性支付、分期支付，也可以将部分款项转为养老金或保险。
如果员工满 55 岁，哪怕还在公司上班，宝马在一部分福利上，就按已经退休的人来对待了，员工买车、二手车内部优惠这些福利，就跟退休员工一样的标准。
为了查看自己的离职补偿有多丰厚，约有 4 万名员工登录宝马内部人力资源门户，因为访问量太大，几个小时内系统就出了故障。
待遇这么好，系统修复后，自愿申请离职的数量仍持续增加。宝马因此不得不暂停接收新申请，以便优先处理已经提交的申请。
老外抢着离职，可把老中打工人羡慕哭了啊。新闻评论区是一片哀嚎＋阴阳啊。
为了确保这个新闻的真实性，我特意去某国外黑色软件上搜了一下。
然后我发现，这根本就不是什么新闻，路透社早在今年 7 月 29 日，就报道过此事。
但和国内把重点放在离职补偿方案上不同，路透社的重点却是宝马的经营压力，正如标题所说——
BMW to cut several thousand jobs in latest blow to German auto sector
《宝马将裁员数千人，这对德国汽车行业来说是又一次打击》
而有趣的是，宝马的裁员，和咱们中国还有关系。
宝马在今年 6 月份下调了本年度的盈利预期，原因是其在中国的业务表现没达到理想，近几个月来，宝马在中国的汽车销量大幅下降。
所以为了削减成本，宝马才开始推行这个遣散计划，而且主要针对行政和研发部门，生产运营部门没动。
按照宝马的预计，裁掉 8000 人后，2028 年起每年节省差不多 75.01 亿元人民币。
作者 @关尔东 算了一笔账，8000 多人不是每个人都能拿 400 多万人民币，姑且按照平均 200 万人民币计算，8000 人就得赔 160 亿人民币。大概两年多，宝马的遣散费就回本了。
路透社的新闻中说，宝马首席执行官米兰 · 内德尔科维奇表示，这些措施对于确保宝马获得更高的盈利能力至关重要。
可见，做出裁员 8000 人的举措，并给予丰厚的离职补偿金，是经过深思熟虑和精心计算的结果。
所以，当宝马表示，公司提供较高补偿并非单纯出于慷慨，我是相信的，这不是慈善，这只是——
一笔成本账。
但在成本之外，即使出发点不是 " 慷慨 "，但你从员工踊跃报名的劲头也能看出来，这次的遣散费，即使对德国员工来说，也是足够丰厚的。
用自愿买断替代强制裁员，用优厚补偿换取员工主动离开。说白了，砸钱防止劳资投诉、罢工和社会舆论，这让我想起一个词——
资本家。
是的，就是那个在咱们这里名声臭不可闻的资本家。
我想起之前，很多网友痛骂羞辱式劝退应届生的某宇是 " 万恶的资本家 "；可今天再看宝马，我倒是觉得宝马才是真正的资本家。
资本家当然是以逐利为底色，但人家最起码承认劳动力是可以计价的商品，承认劳动关系是一份可以用钱清算的契约。
就比如宝马，没有动用约谈施压、强制调岗，去逼迫员工主动辞职；也没有利用信息差、法务优势，去压缩补偿、规避责任；而是直接开出清晰、优厚的买断方案，把选择权交到员工手上。
员工可以选择主动拿钱走人，也可以衡量之后继续留在岗位，没有人会被迫置于进退两难的困局中，这一切都是因为资本家在规则框架内，拿出了真金白银，用钱解决问题。
而某些企业，又是约谈劝退，又是转岗流水线，既不想承担裁员的经济代价，又想利用企业的强势地位拿捏打工人，试图零成本甩掉员工。
某公司有什么 HR 部门，又跟国内外大型车企合作，看起来像是一个现代企业，但骨子里其实连封建时代的奴隶主都不如。
人家封建时代的奴隶主尚且要按月发月钱、供给衣食，还要顾及仆人的穿戴体面，免得折损自家名声。有的现代企业却只想白嫖，连对应的成本都不愿意承担。
真的是连奴隶主也不如，更不配 " 资本家 " 的称号！
需要裁员时，一边是出价，尊重契约，接受经济成本；
另一边是设局施压，利用优势地位逼迫对方自行退场。
我希望，如果哪一天被裁员，咱们打工人能遇到宝马这样的。
而不是别的什么牛鬼蛇神。
德国宝马大裁员，却让中国打工人羡慕哭了
文丨魏春亮
遥远德国的宝马公司裁员，却登上了咱们中国的热搜第一——
这两天，中国的媒体都在报，德国宝马推出了自愿离职计划，旨在到 2027 年底裁减约 8000 个岗位。
当然，宝马不是制造车灯的某宇（不敢说名字，怕再被关小黑屋），不但没有约谈劝退＋强制转岗二选一，而且还给了丰厚的离职补偿费。
离职补偿根据薪资、年龄和工作年限计算，一些员工获得的离职补偿金额最高可达 65 万欧元，约合人民币——
487.6 万元。
如果自愿离职，补偿金可一次性支付、分期支付，也可以将部分款项转为养老金或保险。
如果员工满 55 岁，哪怕还在公司上班，宝马在一部分福利上，就按已经退休的人来对待了，员工买车、二手车内部优惠这些福利，就跟退休员工一样的标准。
为了查看自己的离职补偿有多丰厚，约有 4 万名员工登录宝马内部人力资源门户，因为访问量太大，几个小时内系统就出了故障。
待遇这么好，系统修复后，自愿申请离职的数量仍持续增加。宝马因此不得不暂停接收新申请，以便优先处理已经提交的申请。
老外抢着离职，可把老中打工人羡慕哭了啊。新闻评论区是一片哀嚎＋阴阳啊。
为了确保这个新闻的真实性，我特意去某国外黑色软件上搜了一下。
然后我发现，这根本就不是什么新闻，路透社早在今年 7 月 29 日，就报道过此事。
但和国内把重点放在离职补偿方案上不同，路透社的重点却是宝马的经营压力，正如标题所说——
BMW to cut several thousand jobs in latest blow to German auto sector
《宝马将裁员数千人，这对德国汽车行业来说是又一次打击》
而有趣的是，宝马的裁员，和咱们中国还有关系。
宝马在今年 6 月份下调了本年度的盈利预期，原因是其在中国的业务表现没达到理想，近几个月来，宝马在中国的汽车销量大幅下降。
所以为了削减成本，宝马才开始推行这个遣散计划，而且主要针对行政和研发部门，生产运营部门没动。
按照宝马的预计，裁掉 8000 人后，2028 年起每年节省差不多 75.01 亿元人民币。
作者 @关尔东 算了一笔账，8000 多人不是每个人都能拿 400 多万人民币，姑且按照平均 200 万人民币计算，8000 人就得赔 160 亿人民币。大概两年多，宝马的遣散费就回本了。
路透社的新闻中说，宝马首席执行官米兰 · 内德尔科维奇表示，这些措施对于确保宝马获得更高的盈利能力至关重要。
可见，做出裁员 8000 人的举措，并给予丰厚的离职补偿金，是经过深思熟虑和精心计算的结果。
所以，当宝马表示，公司提供较高补偿并非单纯出于慷慨，我是相信的，这不是慈善，这只是——
一笔成本账。
但在成本之外，即使出发点不是 " 慷慨 "，但你从员工踊跃报名的劲头也能看出来，这次的遣散费，即使对德国员工来说，也是足够丰厚的。
用自愿买断替代强制裁员，用优厚补偿换取员工主动离开。说白了，砸钱防止劳资投诉、罢工和社会舆论，这让我想起一个词——
资本家。
是的，就是那个在咱们这里名声臭不可闻的资本家。
我想起之前，很多网友痛骂羞辱式劝退应届生的某宇是 " 万恶的资本家 "；可今天再看宝马，我倒是觉得宝马才是真正的资本家。
资本家当然是以逐利为底色，但人家最起码承认劳动力是可以计价的商品，承认劳动关系是一份可以用钱清算的契约。
就比如宝马，没有动用约谈施压、强制调岗，去逼迫员工主动辞职；也没有利用信息差、法务优势，去压缩补偿、规避责任；而是直接开出清晰、优厚的买断方案，把选择权交到员工手上。
员工可以选择主动拿钱走人，也可以衡量之后继续留在岗位，没有人会被迫置于进退两难的困局中，这一切都是因为资本家在规则框架内，拿出了真金白银，用钱解决问题。
而某些企业，又是约谈劝退，又是转岗流水线，既不想承担裁员的经济代价，又想利用企业的强势地位拿捏打工人，试图零成本甩掉员工。
某公司有什么 HR 部门，又跟国内外大型车企合作，看起来像是一个现代企业，但骨子里其实连封建时代的奴隶主都不如。
人家封建时代的奴隶主尚且要按月发月钱、供给衣食，还要顾及仆人的穿戴体面，免得折损自家名声。有的现代企业却只想白嫖，连对应的成本都不愿意承担。
真的是连奴隶主也不如，更不配 " 资本家 " 的称号！
需要裁员时，一边是出价，尊重契约，接受经济成本；
另一边是设局施压，利用优势地位逼迫对方自行退场。
我希望，如果哪一天被裁员，咱们打工人能遇到宝马这样的。
而不是别的什么牛鬼蛇神。
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当然，宝马不是制造车灯的某宇（不敢说名字，怕再被关小黑屋），不但没有约谈劝退＋强制转岗二选一，而且还给了丰厚的离职补偿费。
离职补偿根据薪资、年龄和工作年限计算，一些员工获得的离职补偿金额最高可达 65 万欧元，约合人民币——
487.6 万元。
如果自愿离职，补偿金可一次性支付、分期支付，也可以将部分款项转为养老金或保险。
如果员工满 55 岁，哪怕还在公司上班，宝马在一部分福利上，就按已经退休的人来对待了，员工买车、二手车内部优惠这些福利，就跟退休员工一样的标准。
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但和国内把重点放在离职补偿方案上不同，路透社的重点却是宝马的经营压力，正如标题所说——
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宝马在今年 6 月份下调了本年度的盈利预期，原因是其在中国的业务表现没达到理想，近几个月来，宝马在中国的汽车销量大幅下降。
所以为了削减成本，宝马才开始推行这个遣散计划，而且主要针对行政和研发部门，生产运营部门没动。
按照宝马的预计，裁掉 8000 人后，2028 年起每年节省差不多 75.01 亿元人民币。
作者 @关尔东 算了一笔账，8000 多人不是每个人都能拿 400 多万人民币，姑且按照平均 200 万人民币计算，8000 人就得赔 160 亿人民币。大概两年多，宝马的遣散费就回本了。
路透社的新闻中说，宝马首席执行官米兰 · 内德尔科维奇表示，这些措施对于确保宝马获得更高的盈利能力至关重要。
可见，做出裁员 8000 人的举措，并给予丰厚的离职补偿金，是经过深思熟虑和精心计算的结果。
所以，当宝马表示，公司提供较高补偿并非单纯出于慷慨，我是相信的，这不是慈善，这只是——
一笔成本账。
但在成本之外，即使出发点不是 " 慷慨 "，但你从员工踊跃报名的劲头也能看出来，这次的遣散费，即使对德国员工来说，也是足够丰厚的。
用自愿买断替代强制裁员，用优厚补偿换取员工主动离开。说白了，砸钱防止劳资投诉、罢工和社会舆论，这让我想起一个词——
资本家。
是的，就是那个在咱们这里名声臭不可闻的资本家。
我想起之前，很多网友痛骂羞辱式劝退应届生的某宇是 " 万恶的资本家 "；可今天再看宝马，我倒是觉得宝马才是真正的资本家。
资本家当然是以逐利为底色，但人家最起码承认劳动力是可以计价的商品，承认劳动关系是一份可以用钱清算的契约。
就比如宝马，没有动用约谈施压、强制调岗，去逼迫员工主动辞职；也没有利用信息差、法务优势，去压缩补偿、规避责任；而是直接开出清晰、优厚的买断方案，把选择权交到员工手上。
员工可以选择主动拿钱走人，也可以衡量之后继续留在岗位，没有人会被迫置于进退两难的困局中，这一切都是因为资本家在规则框架内，拿出了真金白银，用钱解决问题。
而某些企业，又是约谈劝退，又是转岗流水线，既不想承担裁员的经济代价，又想利用企业的强势地位拿捏打工人，试图零成本甩掉员工。
某公司有什么 HR 部门，又跟国内外大型车企合作，看起来像是一个现代企业，但骨子里其实连封建时代的奴隶主都不如。
人家封建时代的奴隶主尚且要按月发月钱、供给衣食，还要顾及仆人的穿戴体面，免得折损自家名声。有的现代企业却只想白嫖，连对应的成本都不愿意承担。
真的是连奴隶主也不如，更不配 " 资本家 " 的称号！
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