约附近学生100一次24小时微信快餐妹，深夜温暖相伴
出租车司机开了二十年夜班车，岁月如歌
其实10式坦克的穿甲弹不光和“猛”不沾边，而且还有点“虚”
The following article is from 707 的爬虫之家 Author 炮霸 707
2010 — 2015 年前后，日本 10 式穿甲弹一度被捧得很高，" 次世代 " 的说法满天飞。这股风潮的源头，是网上流传的一份《徹甲弾Ⅳ型 付属書 3》。文件中列出了几项引人注目的指标：全弹质量 22kg 以下、平均最大膛压 640MPa 以下、容许个别最大膛压 707MPa 以下。很多人看到这几个数字，便以为日本会顶着这套参数，研制一款全新的穿甲弹。
但只要把文件读完整，就会发现这是一种误读。" 徹甲弾Ⅳ型 " 是新战车研制期间的一批试制脱壳穿甲弹。付属书中写得很清楚：这批弹共试制 781 发，以现役 JM33 为对照，在下北试验场开展试验，目的是验证火炮身管以及弹芯、弹托的强度与可靠性，验证内外弹道和系统载荷，同时检验 10 式复合装甲的抗弹性能。它是研制阶段的试验件，并不是后来列装的 10 式穿甲弹；那套 22kg、640MPa、707MPa 的指标，也都是试制阶段的目标性能与验收口径，不能直接套到量产弹上。
量产 10 式穿甲弹的真实数据，藏在《平成 22 年度防卫省预算执行事前审查调查书》中。文件里的初速和最大膛压两栏至今仍被涂黑，但给出了三个重量数据：全弹重约 20.5kg、弹丸重约 7.8kg、弹芯重约 4.2kg。北约 120 × 570 毫米规格的半可燃药筒，连同金属弹底和传火管，各家同类产品的重量相差不大，与德制 DM53 一类新式弹药相当，约为 4.2kg。这样一减，发射药重量也就出来了：20.5kg 减去 7.8kg，再减去 4.2kg，约为 8.5kg。
据公开资料，10 式穿甲弹的发射药由日本旭化成研制，是一种双基、高能量、低温度系数的新一代发射药，具体牌号没有公开。按照北约 120 毫米弹药的通行惯例，可以参照各国普遍使用的低温感发射药，也就是 SCDB 类发射药进行估算。以约 8.5kg 的装药量，按这类发射药的低温感特性计算，10 式穿甲弹在正常装药、弹温 21 ℃的条件下，平均最大膛压约为 550MPa，炮口初速约为 1660 米 / 秒。
那么，640MPa 和 707MPa 究竟该放在什么位置？
这两个数字是仕样书规定的验收上限，并不是日常发射时的工作膛压：640MPa 是弹温 21 ℃时 " 平均最大膛压 " 的上限，707MPa 则是弹温 51 ℃时 " 容许个别最大膛压 " 的上限。前者约束平均水平，后者约束高温条件下最极端的单发峰值。
对于这枚装药约 8.5kg 的弹而言，常温平均最大膛压也就在 550MPa 上下，仅靠现有装药量，根本摸不到 640MPa。要让平均最大膛压真正达到 640MPa，就必须实实在在地增加发射药，把本就接近上限的装填密度进一步推高。换句话说，640MPa 是按更高一档装药标定的天花板，而不是这枚 8.5kg 装药弹的日常状态。正常产品的工作膛压必须控制在它以下，为 51 ℃高温条件下可能出现的单发极值留出裕度。
最后，再来看威力。
10 式穿甲弹的弹芯重约 4.2kg，直径约 24mm。这里的 24mm，通常指弹芯最粗的位置，也就是与弹托、尾翼衔接的螺纹或台阶处；等径长杆主体实际上略细，约为 23 — 24mm。按钨合金密度约 17.5g/cm ³ 折算，直径 23mm 的等径当量杆长约为 530mm。也就是说 748mm 长的弹芯在扣除前后连接段后，真正参与侵彻的有效杆长约为 500 — 530mm。
以约 1660 米 / 秒的炮口初速、2000 米处约 1575 — 1580 米 / 秒的着速，采用长杆侵彻模型估算，其在 2000 米距离上的垂直均质钢穿深约为 500mm RHA 左右。即便将杆长、初速和靶阻等参数都往乐观方向取，结果也就是能摸到 550mm 上下。反正就是这个弹的真正水平就是弄了一个合适 10 式坦克用的 " 新徹甲弾 "。
其实这和 10 式坦克的定位也是相衬的。
很多人觉得 10 式的诞生是颠覆 90 的全新一代，其实人家只是用来替代 74 的产品，和颠覆一点都不沾边。
我知道有不少人对于这个 1660 米 / 秒的初速有意见。其实你们看一下 KEW-A2 和 125-2 期弹的初速，就会相信本人的计算是基本靠谱的。
前者弹丸重 7.6kg，发射药 8.6kg 的 JA-2，然后初速 1700 米 / 秒，消极质量比 41.3%。
后者弹丸重 7.44kg，发射药 8.7kg 的太根，然后初速 1740 米 / 秒，消极质量比 42.6%。
不过日本这个穿甲弹有一点很让我疑惑，就是他的消极质量比高达 46%，这一点都看着不像一个材料大国，总觉得像某个老匠人干出来的东西。
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2010 — 2015 年前后，日本 10 式穿甲弹一度被捧得很高，" 次世代 " 的说法满天飞。这股风潮的源头，是网上流传的一份《徹甲弾Ⅳ型 付属書 3》。文件中列出了几项引人注目的指标：全弹质量 22kg 以下、平均最大膛压 640MPa 以下、容许个别最大膛压 707MPa 以下。很多人看到这几个数字，便以为日本会顶着这套参数，研制一款全新的穿甲弹。
但只要把文件读完整，就会发现这是一种误读。" 徹甲弾Ⅳ型 " 是新战车研制期间的一批试制脱壳穿甲弹。付属书中写得很清楚：这批弹共试制 781 发，以现役 JM33 为对照，在下北试验场开展试验，目的是验证火炮身管以及弹芯、弹托的强度与可靠性，验证内外弹道和系统载荷，同时检验 10 式复合装甲的抗弹性能。它是研制阶段的试验件，并不是后来列装的 10 式穿甲弹；那套 22kg、640MPa、707MPa 的指标，也都是试制阶段的目标性能与验收口径，不能直接套到量产弹上。
量产 10 式穿甲弹的真实数据，藏在《平成 22 年度防卫省预算执行事前审查调查书》中。文件里的初速和最大膛压两栏至今仍被涂黑，但给出了三个重量数据：全弹重约 20.5kg、弹丸重约 7.8kg、弹芯重约 4.2kg。北约 120 × 570 毫米规格的半可燃药筒，连同金属弹底和传火管，各家同类产品的重量相差不大，与德制 DM53 一类新式弹药相当，约为 4.2kg。这样一减，发射药重量也就出来了：20.5kg 减去 7.8kg，再减去 4.2kg，约为 8.5kg。
据公开资料，10 式穿甲弹的发射药由日本旭化成研制，是一种双基、高能量、低温度系数的新一代发射药，具体牌号没有公开。按照北约 120 毫米弹药的通行惯例，可以参照各国普遍使用的低温感发射药，也就是 SCDB 类发射药进行估算。以约 8.5kg 的装药量，按这类发射药的低温感特性计算，10 式穿甲弹在正常装药、弹温 21 ℃的条件下，平均最大膛压约为 550MPa，炮口初速约为 1660 米 / 秒。
那么，640MPa 和 707MPa 究竟该放在什么位置？
这两个数字是仕样书规定的验收上限，并不是日常发射时的工作膛压：640MPa 是弹温 21 ℃时 " 平均最大膛压 " 的上限，707MPa 则是弹温 51 ℃时 " 容许个别最大膛压 " 的上限。前者约束平均水平，后者约束高温条件下最极端的单发峰值。
对于这枚装药约 8.5kg 的弹而言，常温平均最大膛压也就在 550MPa 上下，仅靠现有装药量，根本摸不到 640MPa。要让平均最大膛压真正达到 640MPa，就必须实实在在地增加发射药，把本就接近上限的装填密度进一步推高。换句话说，640MPa 是按更高一档装药标定的天花板，而不是这枚 8.5kg 装药弹的日常状态。正常产品的工作膛压必须控制在它以下，为 51 ℃高温条件下可能出现的单发极值留出裕度。
最后，再来看威力。
10 式穿甲弹的弹芯重约 4.2kg，直径约 24mm。这里的 24mm，通常指弹芯最粗的位置，也就是与弹托、尾翼衔接的螺纹或台阶处；等径长杆主体实际上略细，约为 23 — 24mm。按钨合金密度约 17.5g/cm ³ 折算，直径 23mm 的等径当量杆长约为 530mm。也就是说 748mm 长的弹芯在扣除前后连接段后，真正参与侵彻的有效杆长约为 500 — 530mm。
以约 1660 米 / 秒的炮口初速、2000 米处约 1575 — 1580 米 / 秒的着速，采用长杆侵彻模型估算，其在 2000 米距离上的垂直均质钢穿深约为 500mm RHA 左右。即便将杆长、初速和靶阻等参数都往乐观方向取，结果也就是能摸到 550mm 上下。反正就是这个弹的真正水平就是弄了一个合适 10 式坦克用的 " 新徹甲弾 "。
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前者弹丸重 7.6kg，发射药 8.6kg 的 JA-2，然后初速 1700 米 / 秒，消极质量比 41.3%。
后者弹丸重 7.44kg，发射药 8.7kg 的太根，然后初速 1740 米 / 秒，消极质量比 42.6%。
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那么，640MPa 和 707MPa 究竟该放在什么位置？
这两个数字是仕样书规定的验收上限，并不是日常发射时的工作膛压：640MPa 是弹温 21 ℃时 " 平均最大膛压 " 的上限，707MPa 则是弹温 51 ℃时 " 容许个别最大膛压 " 的上限。前者约束平均水平，后者约束高温条件下最极端的单发峰值。
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以约 1660 米 / 秒的炮口初速、2000 米处约 1575 — 1580 米 / 秒的着速，采用长杆侵彻模型估算，其在 2000 米距离上的垂直均质钢穿深约为 500mm RHA 左右。即便将杆长、初速和靶阻等参数都往乐观方向取，结果也就是能摸到 550mm 上下。反正就是这个弹的真正水平就是弄了一个合适 10 式坦克用的 " 新徹甲弾 "。
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